Havayolu Endüstrisi Bir Oligopol mu?

ABD havayolu endüstrisi bugün tartışmasız bir oligopoldür. Bir pazara küçük bir şirketler grubunun hakim olduğu durumlarda bir oligopol vardır, çünkü genellikle giriş engelleri potansiyel rakipleri caydırmak için yeterince önemlidir. ABD hava yolu endüstrisinde giriş engelleri arasında yüksek başlangıç ​​maliyetleri, kalkış ve iniş yerlerinin kullanılabilirliğini sınırlayan altyapı kısıtlamaları ve piyasadaki yerleşiklerin büyük ölçek ekonomileri sayılabilir. Dört ABD taşıyıcısı toplamda iç pazarın yaklaşık üçte ikisini oluştururken, hiçbir havayolunun pazar payı %20’ye ulaşmıyor. Ancak bazılarının belirli havaalanlarında veya belirli rotalarda daha büyük bir pazar payı vardır.

Başlıca Havayolu Oyuncuları

Mayıs 2022 itibariyle, dört büyük havayolu şirketi – American Airlines, Inc. (AAL), Delta Air Lines, Inc. (DAL), Southwest Airlines (LUV) ve United Airlines Holdings, Inc. (UAL) – yaklaşık %67’sine sahipti. iç ABD pazar payı.

American Airlines, önceki 12 ayda iç hat yolcu milleri bazında %18,3 ile en büyük pazar payına sahipti. Southwest ve Delta %17,1 ile yakın, United ise %14,3 ile geride kaldı.

7 Şubat 2022’de düşük maliyetli taşıyıcılar Frontier Group Holdings Inc. (ULCC) ve Spirit Airlines Inc. (SAVE), Spirit Airlines’ı Frontier Airlines’ın işletmecisi Frontier tarafından 6,6 milyar dolarlık satın alma planlarını açıkladı. Anlaşma, Mayıs 2022’de sona eren 12 ayda %7,9’luk birleşik iç pazar payıyla ABD’nin en büyük beşinci havayolunu oluşturacak.

COVID-19 pandemisinin yol açtığı seyahat kısıtlamaları nedeniyle 2020’de hava yolculuğu önemli ölçüde azaldı. ABD’li taşıyıcılar, o yıl vergi sonrası bazda toplam 35 milyar dolar kaybetti. Yerli havayolu sektörü, 2021’in ikinci çeyreğinde kârlılığa geri döndü ve 2021’in üçüncü çeyreğinde vergi sonrası toplam 2,7 milyar dolar kâr bildirdi.

Deregülasyondan Konsolidasyona

1940 ve 1978 yılları arasında Sivil Havacılık Kurulu (CAB), ABD’de iç hava ulaşımını bir kamu hizmeti olarak düzenlemiştir. Tarifeler, ücretler ve rotalardaki değişiklikler için CAB’nin onayı gerekiyordu. Acente, havayollarının yeni rota taleplerini onaylama konusunda açıkça isteksizdi ve potansiyel rakipler için pazara giriş engellerini yükseltti.

Havayolu Deregülasyon Yasası 1978’de yasalaştı. Etkisi, girişini takip eden 20 yıl içinde ücret fiyatlarının düşmesiyle rekabeti artırmaktı. Bu arada, bilet sayısı 1974’te 207,5 milyondan 2010’a kadar 721,1 milyona yükseldi.

Kapsamlı endüstri konsolidasyonu izledi. Yüksek profilli birleşmeler arasında 2008’de Delta ile Northwest, 2010’da United Airlines ve Continental Airlines, 2011’de Southwest ve AirTran ve 2013’te American Airlines ve US Airways yer aldı. ABD Adalet Bakanlığı, American’ın US Airways ile birleşmesini engellemek için dava açtı, ancak sonunda davayı çözerek, American’ın bazı havaalanı kapılarını ve slotlarını elden çıkarmayı kabul etmesinin ardından anlaşmanın devam etmesine izin verdi.

Ücretler, 2007-2008 küresel mali krizini takiben birkaç yıl yükseldi, ancak 2013’ten bu yana büyük ölçüde düştü.

COVID-19 pandemisine giden yıllarda, büyük ABD havayolları kârsız uçuşları kesti, uçaklarda daha yüksek koltuk yüzdesini doldurdu ve daha yüksek ücretler talep etmek için kapasite büyümesini yavaşlattı. Buna ek olarak, 2008’den beri havayolları daha önce uçak biletine dahil olan hizmetler için yan ücretler talep etmektedir.

Yeni Tartışmalar

Bazı milletvekilleri ve yolcular, rekabete aykırı uygulamalar olduğu iddiasıyla sektörü göreve almaya devam ettiler. Connecticut’tan bir Demokrat olan ABD’li Senatör Richard Blumenthal, ABD Adalet Bakanlığı’na 2015 yılında yazdığı bir mektupta, “Tüketiciler çok yüksek ücretler ödüyor ve gizli anlaşmalı davranışlar geçmişi olan rekabetçi olmayan bir pazarda kapana kısılmış durumda” diye yazdı.

Benzer endişeler, Adalet Bakanlığı’nın antitröst birimini 2015 yılında bir havayolu endüstrisi soruşturması başlatmaya sevk etti. The Wall Street Journal’ın 2017 başlarında bildirdiğine göre, bu soruşturma bir dava açmak için yeterli kanıt sağlamadı.

Şubat 2021’de American Airlines ve düşük maliyetli havayolu JetBlue (JBLU), uçuşları ortaklaşa pazarladıkları, operasyonları koordine ettikleri ve birbirlerinin sadakat programları için karşılıklı faydalar sağladıkları Kuzeydoğu İttifakı kod paylaşım anlaşmasını başlattı.

Eylül 2021’de ABD Adalet Bakanlığı, New York ve Boston havalimanlarındaki rekabeti ortadan kaldırdığını ve ülke çapında hava yolcularına zarar verdiğini iddia ederek, Kuzeydoğu İttifakı anlaşmasını antitröst gerekçesiyle engellemek için dava açtı. Bekleyen davaya rağmen, American ve JetBlue geçtiğimiz yıl ittifak kapsamındaki işbirliklerini genişletti. Havayolları bir ABD mahkemesinden hükümetin davasını reddetmesini istedi.

Alt çizgi

Bir avuç ABD havayolu şirketi, iç hat yolcu seyahatinin büyük kısmını üstleniyor, ancak tek bir taşıyıcının baskın bir pazar payı yok. Bazı havayolları, belirli havaalanlarından yapılan uçuşların büyük bir bölümünü işletmektedir ve bazı rotalarda rekabet de sınırlı olabilir. Giriş önündeki yüksek engellere ve eleştirmenlerin sürekli gizli anlaşma şikayetlerine rağmen, havayolu endüstrisinin 1978’de kuralsızlaştırılmasından bu yana ve bir havayolu birleşme dalgasını takiben 2013’ten bu yana uçak biletleri büyük ölçüde düştü.